八月车市，淡季不淡。根据乘联会的数据报告，2023年8月，国内乘用车市场零售销量同比、环比双增长，其中，销量192.0万辆，同比增长2.5%，环比增长8.6%。要说车市的最大亮点，还得是国产车的表现，8月零售100万辆，同比大增17%，环比增长6%，而且以52.1%的市场份额超越合资。
（图：2023年8月乘用车销量分析；来源：乘联会）
这几年咱们国产车的进步有目共睹，特别是在国产车最难攻克的家轿领域，也在悄然上演逆风翻盘：8月自主家轿增长5.4%，德系、美系、日系分别下跌0.3%、20.8%和25.5%。日系的虽然销量基盘仍在，但下坡路已是不争的事实。而曾经地位固若金汤的德系车，也开始出现下滑。看到曾经的神车陨落，多多少少令人扼腕，也应了那句话：没有人能永远年轻，但永远有人正年轻。
（图：2023年8月乘用车车型大类细分市场分析；来源：乘联会）
造家轿，特别是造入门级家轿，最能彰显车企的真实力：在有限的成本范围内造出一台性价比高的车，极为考验一家车企在研发、生产、渠道和供应商上的整合能力。所以说造好基本款，即显天赋，更显努力。合资家轿的家底殷实，十年前的T动力、双离合确实坐拥技术红利，但坐吃山也空，连续几年躺平、吃老本、挤牙膏，产品实力已经无法满足用户升级需求，只能靠降价维持用户“情绪稳定”。
（图：星瑞只此青绿版）
反观我们的自主家轿，在上链接和上优惠之间坚定选择“上价值”，多年努力终于打破合资垄断，在家轿市场中站稳一席之地，最典型的就是吉利高端旗舰家轿星瑞，8月销量10345辆，7、8月更是销量连续破万，累计销量也突破了33万辆，今年星瑞还成功入选了杭州亚运会官方指定用车，即将登上亚运大舞台欢迎八方来客，可谓是实现销量口碑双丰收。
（图：星瑞成杭州亚运会官方指定用车）
所有的国产品牌都在提“向上”，凭什么能够率先成功突围的是星瑞？说实话，星瑞就是老实人用笨办法，把各个方面的指标都做到同级之最。依托于吉利的CMA架构，星瑞无论是制作工艺、车内空间、配置用料，还是驾控表现，样样都把价值感拉到最满，同级给得最多、同级品质最好，彻底拧干合资的溢价水分，这让合资输得很彻底。
（图：星瑞只此青绿版）
比如说空间，一般A级家轿的车身长度都不会超过4760mm，轴距在2700-2730mm的范围内，但星瑞的车身长达4785mm，轴距更是长达2800mm，还拥有1469mm的超宽车身，用比肩B级车的车身尺寸打破“空间紧凑够用就好”；动力方面，就在同级车还在用1.5T甚至2.0L这样的动力配置时，星瑞一步到位2.0T+7DCT，用最大功率140kw、峰值扭矩300N·m打破“动力不强权当代步”，彻底改变A级家轿“买菜车”的刻板印象；配置方面，星瑞用10扬声器BOSE音响、Alcantara材质座椅、双12.3英寸大屏等越级配置打破“配置不行简单将就”，让主打“实用感”的A级家轿也能拥有“精品感”，在用石青色、石绿色、采青色等融合东方美学的个性车色加持之下，成为年轻人个性出街的“潮流大单品”。
（图：星瑞扶摇版）
今年，星瑞加新推出了两款1.5TD车型——扶摇版和昆仑版，以此响应用户对日常出行小排量动力的需求，主打一个“听劝”，自然而然迎来了新一轮的销量爆发。而这两款1.5TD车型的推出，也体现出了星瑞拿捏用户需求的颗粒度。
紧凑级家轿的主流受众还是价格敏感型消费者，讲究的就是一个精打细算，一定要在消费主义和实用主义之间找到一个最优解。所以，星瑞扶摇版并没有一味堆砌功能或配置，而是能够围绕国人用户的真实需求来打造产品，真正做到了用户需要的，才是“真高配”。
（图：星瑞扶摇版）
比如说动力方面，扶摇版的1.5TD虽然在同级中算不上排量最大的，但是最大功率达133kW、最大扭矩290N·m的参数表现优秀，百公里综合油耗仅6.2L，还能喝92号油，同时满足用户对驾乘品质和高效经济的要求。再比如说配置方面，星瑞扶摇版也是在精不在多，540°透明底盘、APP远程控制、银河OS系统等配置时新又实用，对于一台10万级的家轿来说足够优秀。而在国人家庭最关心的空间方面，和2.0TD车型一样的2800mm超长轴距+1469mm的超宽车身，无论空间感还是舒适感都能恰到好处地拿捏。
（图：星瑞只此青绿版）
同样是做高端，如果要说星瑞与合资车型之间有所不同的话，它真正做到了“高而不端”，高不仅仅是指它的高价值、高品质、高体验，更是售价、销量、口碑、市场份额全维度的提升，真正实现了自主家轿的向上突破；而“不端”是指它愿意放下身段，倾听用户心声，用最真实的笨功夫，造国人买得起的智能精品车。当下正值“金九银十”，是汽车市场的传统销售旺季，以星瑞为代表的自主家轿将会有怎样的表现，一定值得我们期待！
